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共享单车涨价了，你还骑吗？已经隔了小半年时间没有骑共享单车的广州市民刘森发现，地铁口又开始整齐码着一排排共享单车。除了“多出来”的车子，还有“涨起来”的价格。按照小蓝车、摩拜等共享单车的新计费标准，在北京地区骑行15分钟以内收费1元，骑行超出15分钟，每15分钟收费0.5元。哈罗单车等相继加入涨价队伍，上海、广州、深圳等城市也被纳入摩拜的溢价范围中。
更多的数据表明，永泰能源2015年至2017年及2018年3月末的有息债务余额分别为556.94亿元、634.49亿元、714.2亿元和721.62亿元，债务规模扩张迅速。“公司债务太多，虽然从现金流指标来看还可以，但仅够覆盖利息，一旦不能借新还旧，公司的资金链就会出问题。”前述私募机构人士表示。
此外，老虎证券对其最核心的资产——客户，也在开发和维护的路上。截至2018年12月31日，老虎证券拥有注册用户158万，开户客户50.2万，入金客户8.2万。2017年及2016年同期，这三项数据分别为71.3万、20.5万、4.2万和36.8万、7.9万、1.4万。不难发现，老虎证券的三项用户量指标几乎每年都实现翻倍增长。
这对Uber和Lyft的利润构成了另一大威胁：这两家公司不得不与全球各地的司机工会展开交涉，无论它们打算在哪里开展业务。因为资讯的透明，全球司机工资都会你涨我也涨。而薪酬的进一步上涨，很可能会随时转嫁给消费者，导致叫车的资费上涨。事实上，Uber也一直在定期提高车费，以获得更多收入。例如，研究公司RedSeer Consulting的最新调研数据显示，Uber在2017年于印度市场就将车费整体上调了10%，去年又继续上调了15%。更重要的是，根据《卫报》的报道显示，叫车平台并没有把车费上涨带来的好处转嫁给司机，而是为了增加财报中的相关数据，让财报更好看。
我认为，政府应该大力激励、鼓励真正能够承担风险的股权投资。一般股权投资，股权资本的大框架里特别要鼓励，能够真正承担风险的股权资本。因为从社会的角度来说，债务资本跟股权资本本来就有分工，股权资本承担风险的要求比债务资本应该更强，当然需要更大的激励。
从经营情况来看，永泰能源2017年实现营业收入223.88亿元，同比增长63.43%，实现归母净利润6.02亿元，同比下滑9.97%。对于后续处置措施，永泰能源证券部人士表示，“我们先申请了股票和债券停牌，以免后续造成更大的波动。目前也在采取一系列措施，包括与受托管理人进行沟通等等，我们会加快进程。”
