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金融从财政分离后，金融机构的逐步商业化和市场化成为改革的第二步。“当时中国的金融机构十分脆弱，银行的资本充足率大概只有4%，但是坏账水平平均20%，其中80%的坏账是财政造成的。这就促成了2004年1月1日开始中国银行业的改革。先由中国银行、建设银行为先导，开始了金融机构的再造过程，一直到2012年以光大银行上市收官，历时八年，中国金融业进行了脱胎换骨的改造。也是这次改造，让中国金融顶住了2008年的金融危机。”曹远征说。

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在这场持续两年多的法律纠纷中，两家公司在全球范围内提起了大约80起诉讼。高通希望取得一场胜利，尤其是获得进口禁令，从而在技术授权谈判中取得更大的优势。高通表示，由于两家公司围绕高通专利的价值存在分歧，苹果已经拖欠数十亿美元的专利授权费没有支付。

图5：印尼和马来棕榈油工业消费量数据来源：USDA 中州期货研究所不过从USDA的数据看，其对马来和印尼生柴计划在明年的执行效果并没有太乐观。USDA认为2019/20年，印尼生柴产业对棕榈油的消耗量为660万吨，同比仅增加20万吨，增幅3.1%，离市场预期的900万吨消耗量差距巨大。马来西亚在2019/20年的棕榈油生柴消耗同比仅增加5万吨，基本持平。

另外，钢铁板块还有望迎来估值复苏的推动力。一是因为降税是有利于钢铁行业净利润率的提升。据报道称，2019年政府将实施更大规模的减税，深化增值税改革，将制造业等行业现行16%的增值税率降至13%。这对于钢铁行业的相关企业来说，增值税率调低是有益的。一方面是改善了企业现金流。因为增值税的缴纳影响企业现金流，税率调减后企业缴纳增值税额相应减少，现金流好转；另一方面则是间接减费降成本。因为增值税额减少带动以增值税为计税基础的城建税、教育费及附加等费用缴纳减少，间接降低成本，从而提升利润水平。

柴油车想要绝地反击就必须重获消费者信赖，并彻底解决氮氧化物排放过高的问题。欧洲汽车产业曾为柴油技术投入重金，拥有大量存量技术。在这场柴油车的绝地反击中，全球最大的汽车零部件商博世比任何人都更希望为柴油车续命。“我们希望在今天彻底结束有关柴油车终结的讨论”，博世董事会主席福尔克马尔·登纳在今年4月对欧洲各地甚嚣尘上的“禁柴”讨论如是回击。他随即宣布了博世开发出一项新的柴油技术，可以在不增加燃烧系统成本的前提下实现非常低的排放。